[2013夏。廣島北九州] Day 3.1 半天的移動日

▲01. 新鳥栖駅的在來線月台。

今日行程： 廣島 → 長崎 → 

[長崎] 哥拉巴園  → [長崎] 稻佐山夜景

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▲02. 早餐品項種類豐富。

       昨晚悲慘到洗完澡後跟本沒力做別的事，懷疑最後喝下的那杯豆漿而導致胃脹氣，是壓倒駱駝的最後一根稻草。整個晚上吐了四次，也因此根本沒辦法先收拾行李，直接倒頭就睡。話雖如此，某人還是不打算放過奄奄一息的我，持續誇張的打呼到天亮。

▲03. 另一邊還有優格和沙拉麵包等西式餐點。

      睡一覺起來人舒服多了，就算沒啥胃口，早餐還是得稍微吃點東西，慢慢來的結果就是比預期的晚了一點出發。

    今天要先從廣島搭回九州，原本打算在福岡換車，不過後來發現繼續往前搭到新鳥栖站，一樣可以轉乘往長崎的電車。只是我們沒想到，雖然也是轉乘站，但和熱鬧的福岡比起來，其實是個冷清的"小地方"。

▲04. 餐盤和一邊的座位區。

▲05. 後半截車廂的車掌，協助旅客順利上下車。

▲06. 昨天也有看到的移動式站外付費機制。

▲07. 拿JR PASS劃好兩張車票。

    從飯店回到廣島站，搭乘最後一次的廣島地面電車。如同第一天遊記中提到的，前往廣島車站的一號線是很熱門的路線，行經廣島最熱鬧的商圈；為了能一次容納較多的乘客，車廂有五節之長。看到這點就會讓人聯想到最近幾年吵得很兇的輕軌捷運和BRT，都是類似的「中運量」概念。撇開駕駛人的駕駛素養不談，其實以台灣的地形與聚落環境，實在很適合推廣這類的大眾運輸，不但工期短、造價相對便宜，而且比起公車能有更大的運量。

▲08. 恰巧遇到搭新幹線去校外教學的小學生。

    新幹線さくら(sakura)號從東京開往九州最南端的鹿兒島，車上坐位是2-2配置，可以享受和高鐵商務車廂相同的座位寬度；內裝則是木紋為主，十分沈穩舒適。另外讓我覺得很有趣的是，車廂中間除了廁所和販賣機之外，還會有幾間「更衣室」，裏頭放著一片落地的穿衣鏡、或是洗手台+半身鏡。我實在很好奇日本人真的普遍有這種需求嗎？

▲09. 新幹線的內裝，
普通車廂跟商務車廂相同的2vs2對稱座位配置。

▲10. 椅子中間的把手可以拿起來，
情侶家人可以坐得更親近。

▲11.車廂中間，甚至還有更衣室！

    新鳥栖站是福岡往南會經過的第一站，也是九州新幹線範圍從北數來的第二個車站。(就算在九州境內，從福岡往本州的這段範圍也算是山陽新幹線的一部份，屬於JR西日本) 由於抵達這裡剛好是中午，原本打算在此解決午餐，看是要買速食店或者火車便當。沒想到這裡真的小得可以！除了在來線站內有間小麵店之外，只剩下全家便利商店可以選擇....於是我們只好簡單買點飯糰帶到車上吃。

▲12. 在新鳥栖站換在來線列車，省去來回福岡多兩趟路。

▲13. 台鐵太魯閣與普悠瑪號的兄弟，
專門行駛福岡至長崎區間的JR九州かもめ(海鷗)號。

    在台灣只有搭過一次太魯閣號，那是還在新竹上班的某次週末。平常都是在竹科科技生活館搭客運回臺北，那天剛好有事要在下班後去一趟火車站附近，於是就直接搭火車北上。對於車體沒什麼特別的印象，只覺得椅子難坐，比復興號還不舒服。

    而這次搭乘的かもめ，座椅雖然舒服很多，但或許是傾斜式列車的特色，在車上總覺得晃得很厲害，不知道太魯閣號行經彎道較多的東北角與北迴段，是不是也一樣這麼晃？有機會應該要來搭一趟比較一下。

▲14. かもめ號內裝，遠比太魯閣號舒適。

▲15. かもめ與往佐世保的地方電車。

    往長崎的時間比想像中還要久，稍微看一下地圖才發現，福岡到長崎差不多臺北到花蓮左右的距離。滑蛋在車上說或許Yachi會跟我們搭同班列車，結果還真的被他說中。

    其實我們這趟旅行一開始規劃就是三人行，不過Yachi週末還有點事，所以晚兩天才飛來日本和咱們會合。她說在福岡車站劃位的時候，差點趕不上這班列車，櫃檯的小姐不知哪來的神力，一把抓起她的行李，帶著她一路狂奔到月台XD。還好有及時趕上，否則下一班直達車還要等好久。

▲16. 滑蛋：「潮爽der～撿到一個妹～」 (誤

    今晚的重頭戲行程是鼎鼎有名的稻佐山夜景，由於和現場買票價差很大，我們先在長崎車站外的觀光案內所買好960圓的稻佐山纜車套票，又訂好接駁巴士之後，馬上到對面的飯店check in。今天的飯店空間較小，行李拖進來之後幾乎沒有站立的空間；不過好消息是，今晚我不用再聽到某人的陣陣雷鳴了！

▲17. 今晚下榻的APA HOTEL長崎站前店，
單人房空間不大、但十分舒適。

▲18. 長崎車站前地面電車與公車站。

▲19. 廣島(綠)和長崎(紅)的相對位置，
這天移動了將近400公里的距離。
(藍點則為轉乘的新鳥栖站)

To be continue....